更新時間:2019-07-09
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廠商性質(zhì):經(jīng)銷商
生產(chǎn)地址:德國
品牌 | 其他品牌 | 供貨周期 | 一個月以上 |
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應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,建材,交通,印刷包裝,紡織皮革 |
盼樂(上海)電氣有限公司專業(yè)從事各種國外中工控自動化產(chǎn)品的進口貿(mào)易與工程服務(wù),主要經(jīng)營來自歐洲、美國等國外的液壓產(chǎn)品、五金工具、儀器儀表以及各類工控產(chǎn)品,在國外擁有自己獨立的采購渠道,源頭采購。
經(jīng)過不懈努力,公司已與眾多較有名的機電行業(yè)*及多家國內(nèi)專業(yè)廠商密切合作,形成了一個穩(wěn)定而高效的化供應(yīng)鏈體系,以便能竭盡全力地為客戶提供*的服務(wù)。公司直接從國外進貨,具有豐富的供貨渠道,提供原裝產(chǎn)品,做到真正讓客戶放心。公司在不斷發(fā)展和壯大的同時,我們始終堅持“客戶至上、誠信為首、互利共贏”的宗旨,不斷追求更加的企業(yè)品質(zhì),向?qū)I(yè)多元化的集團企業(yè)穩(wěn)步前進。
我們期待與您合作,共創(chuàng)美好的明天。
盼樂(上海)電氣有限公司
Name : 鐘啟鵬
球球 :
制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上
工業(yè)制動器行業(yè)的下游行業(yè)主要為起重運輸機械、冶金設(shè)備、礦山設(shè)備、建筑工程機械、風(fēng)電及核電設(shè)備、船舶及海上重工等裝備制造業(yè),受益于這些產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展,工業(yè)制動器行業(yè)將迎來又一輪持續(xù)、健康的發(fā)展機遇。我國工業(yè)制動器行業(yè)在未來幾年內(nèi)仍將保持10%-20%的年增長率。
根據(jù)《中國制動器行業(yè)市場需求與投資規(guī)劃分析報告前瞻》顯示我國“十二五”發(fā)展規(guī)范綱要中關(guān)于推動重點領(lǐng)域跨越發(fā)展的相關(guān)部署,裝備制造、新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)依然將是我國大力發(fā)展的重點領(lǐng)域。國家對裝備制造業(yè)的規(guī)范,將有利推動我國制動器行業(yè)的發(fā)展。另外,由于2011年經(jīng)濟繼續(xù)保持穩(wěn)定增長,2011年我國的GDP將為9.5%,汽車產(chǎn)銷情況有望繼續(xù)獲得較大增幅;2011年全國汽車市場總需求有望達到2000萬輛。綜合判斷,2011年中國汽車銷量增速為10%-15%,這將帶動制動器行業(yè)需求市場的發(fā)展。據(jù)預(yù)計,我國制動器行業(yè)市場規(guī)模在未來5年內(nèi),仍將保持15%-25%的年增長率。
隨著裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展,國產(chǎn)制動器的產(chǎn)量也有明顯增加,制動器行業(yè)的銷售收入同步增長;由于受制于起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限,我國制動器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主,業(yè)內(nèi)少數(shù)企業(yè)堅持自主創(chuàng)新,加大研發(fā)投入,正在向科技含量較高的中、產(chǎn)品方向發(fā)展,制動器中、產(chǎn)品的市場逐漸增加,中、制動器企業(yè)的利潤率呈上升趨勢;而低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)則因廠商眾多,競爭激烈,價格呈下降趨勢,同時鋼材等主要原材料價格有所波動,其利潤增長速度趨緩。
制動器因現(xiàn)代工業(yè)機械的發(fā)展而出現(xiàn)多種新的結(jié)構(gòu)型式,其中鉗盤式制動器、磁粉制動器以及電磁制動器的應(yīng)用較為廣泛。具體分類如下:
1、 摩擦式制動器,它可分為盤式制動器、外抱塊式制動器、內(nèi)脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。
2、 非摩擦式制動器,它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。
平衡增力制動器
預(yù)防追求平衡制動,就是追求車輛剎車時車輪的制動力均衡*。兩側(cè)前輪*;
能預(yù)防方向跑偏,兩側(cè)后輪*;能預(yù)防車身側(cè)滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車,跑偏和甩尾都會造成車輛不同程度地失控,如果遇兩種情況同時發(fā)生,正常路面剎車也會造成車輛的*失控。重型運輸車輛一旦失控,產(chǎn)生的后果更為嚴重。因此;為避免重大交通事故發(fā)生,保證人民生命財產(chǎn)安全,重型運輸車輛必須堅決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車制動器。剎車跑偏甩尾。
剎車力強
總制動力=原制動力+自增力,在平衡增力制動器工作時,要新生出一種由摩擦力轉(zhuǎn)換機械力而形成的自增剎車力,兩種制動力組合后,總制動力可增大40%左右,所以:中“剎”應(yīng)對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。
根本解決剎車鼓破裂問題
制動鼓破裂會使車輪制動失效,涉及行車安全。凡是安裝平衡增力制動器的車輛都非常驚嘆:一個長期困擾的制動鼓破裂問題終于圓滿解決。平衡制動;能使鼓面受力均勻,單位面積的壓應(yīng)力減輕,熱裂紋減少,制動鼓體的機械強度不易破壞,破裂問題就迎刃而解。今后制動鼓以自然磨損報廢為主。使用期限超過原車制動器的三倍以上。
摩擦片不能浪費
原車制動器的剎車片;大接觸面不超過80%,而且兩蹄的磨損程度也不*,以較薄的一端到位后就全部更換??粗裰氐膱髲U片十分可惜。平衡制動器的接觸面自始至終是100%,而且磨損程度均勻,報廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計算,要多磨掉三分之一。所以;”更節(jié)省剎車片。
維護車橋承載質(zhì)量
制動器是安裝在橋殼上,制動鼓是安裝在輪芯上,輪芯通過軸承安裝在半軸導(dǎo)管上,這就是汽車車橋。平衡制動車橋消除了行駛機構(gòu)的運轉(zhuǎn)應(yīng)力偏載和應(yīng)力集中,大限度地維護了車橋的承載質(zhì)量省錢、省時、性價比高
運載車輛的制動系統(tǒng)升級之后,性能會發(fā)生巨大的改變,僅在制動鼓和摩擦片方面,就超過了它3倍以上的價值。在長期使用過程中,能夠節(jié)省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時間。而改裝一副平衡器增加的投入,不足購買半只剎車鼓的價格,充分體現(xiàn)出具有很高的性價比,減少故障發(fā)生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導(dǎo)管的使用壽命成倍延。
行車制動器
行車制動(腳剎),便于在前進的過程中減速停車,不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當(dāng)車停穩(wěn)后,就要使用駐車制動(手剎),防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外,上行坡位停車要將檔位掛在一檔(防止后行),下行坡位停車要將檔位掛在倒檔(防止前行)。
工業(yè)制動器中起重機用制動器對于起重機來說既是工作裝置,又是安全裝置,制動器在起升機構(gòu)中,是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度,或者控制提升或下降的速度,在運行或變幅等機構(gòu)中,制動器能夠讓機構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置。
液壓制動平穩(wěn)、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優(yōu)點。
公司產(chǎn)品在國內(nèi)起重運輸、港口機械、冶金機械、鐵路機械、水工機械、礦山機械等行業(yè)中被廣泛應(yīng)用
電梯制動器
制動器是動作頻繁的電梯安全部件之一,它能使電梯的電動機在沒有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動,并使轎廂有效地制停,電梯能否安全運行與制動器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明,電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動器發(fā)生故障或者自身存在設(shè)計缺陷,從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)沖頂、蹾底、溜車,甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象。因此,加強電梯制動器的安全檢驗尤為重要。
1、制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗
1.1 制動器機械部分常見的問題
電梯制動器機械部分常見的問題如下。
(1)沖程指示器與可動指示器相碰,一些廠家的設(shè)計者程指示器安裝的性考慮欠周到。
(2)長期使用造成制動閘瓦脫落,粘接開膠(有些制動器是粘接不是鉚接)。
?。?)密封橡膠老化破裂,掉進異物造成制動器卡阻。
?。?)電磁鐵芯生銹,造成制動器卡阻。
?。?)電梯鐵芯導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計不合理,銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂,造成制動器卡阻。
?。?)電梯維修保養(yǎng)人員對制動器檢查、維護保養(yǎng)方法不當(dāng)。
1.2 制動器機械部分的安全要求及檢驗
為了解決上述問題,國家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗標(biāo)準(zhǔn),具體內(nèi)容如下。
(1)無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r,制動器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。因此制動力矩是其主要參數(shù),用于保證運行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。
TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項要求:“轎廂空載以正常運行速度上行,切斷電動機與制動器供電,轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停,并且無明顯變形和損壞。 ”
檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時,斷開主電源開關(guān),檢查轎廂制停和變形損壞情況。
檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行,當(dāng)轎廂運行到較低層站時,切斷電動機與制動器供電,轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值,儀器可以顯示出平均減速度。
(2)GB7588-2003第12.4.2.1條要求:“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用,應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件,而線圈則不是。”此項標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘,按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時,與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián),其動作應(yīng)是獨立的。該規(guī)定并未強調(diào)兩個線圈,如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了。”因此在外觀檢驗時,上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗時,認為使一組制動瓦打開,讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。
由于本項要求是GB7588-2003版提出來的,而按照GB7588-1995要求制造的電梯,其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個,所以只能作為一組制動器而非兩組,故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時,一般依照出場日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn),老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)行。
(3)GB7588-2003第12.4.2.4條要求:“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機,應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。”檢驗時斷開電梯總電源,將盤車輪裝上,1-2名維保人員把住盤車輪,另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開,進行救援盤車放人試驗。當(dāng)然由于各個廠家曳引機型式不一,操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯,應(yīng)設(shè)置緊急電動運行的電氣操作裝置。
?。?)對于塊式制動器,GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》第4.1.10條要求:“制動器動作靈活,制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上,松閘時應(yīng)同步離開,其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部 件,各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活;通電或斷電時動鐵心應(yīng)運行 無卡阻;制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作*,即同時開閘 或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時,短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān),慢車提升空轎廂,使對重*壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動器控制線圈得電,將制動器 打開,用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙,其四角 處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意,標(biāo)準(zhǔn)要求 的是間隙的平均值。
(5)應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大,會使閘瓦(或剎車片)與制動輪(盤)接觸 面減少,導(dǎo)致制動力矩減小,從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上,制動瓦作用于 制動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的,其對電動機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的,且有一定的熱容量,以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成,不準(zhǔn)使用有害 材料,如石棉等。
(6)制動器噪聲應(yīng)單獨檢測
2制動器電氣部分的安全要求及檢驗
2.1制動器電氣部分的安全要求
由于制動器采用的是機-電式,因此對制動器電氣部分的檢驗也是非常重要的。
(1)在工作電壓下,按曳引機運行機制、負載持續(xù) 率和周期運行,當(dāng)制動器達到熱穩(wěn)定狀態(tài)時,測量制動 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計算。采用B級絕緣 時,制動器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級絕緣時, 制動器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動器,應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標(biāo)志。
(2)制動器線圈耐壓試驗應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以 1000V電壓,歷時lmin,不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。
(3)應(yīng)在制動器溫升試驗結(jié)束后測量制動器電磁鐵的 低吸合電壓和高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機》規(guī)定:制動器電磁鐵的低吸合電壓和高 釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。
(4)較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān),當(dāng)制 動器運行異常時,該開關(guān)就會動作,電梯保護停梯,這 對制動器的安全可靠運行提供了保障。但沒有相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)要求,希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn),以便維護和檢驗。
(5)制動器電氣部分的另一要點是制動器線圈的控 制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下:①正 常運行時,制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 斷制動器電流,至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn), 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨立是指兩個接觸器無相互控制關(guān) 系,兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制,不能 由一個信號控制。④當(dāng)電梯停止時,如果其中一個接觸 器的主觸點未打開,遲到下一次運行方向改變時應(yīng)防 止電梯再運行。⑤當(dāng)電梯電動機有可能起發(fā)電機的發(fā) 電作用時,應(yīng)防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋 電。⑥斷開制動器的釋放電路后,電梯應(yīng)無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應(yīng)時間不應(yīng)大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護裝 置制動元件的工作制動器,其響應(yīng)時間應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點 粘連,另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開, 防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障,以 防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。
2.2檢查制動器線圈控制電路時應(yīng)注意的問題
通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),以及在實踐中的經(jīng)驗總結(jié),筆 者認為在檢查制動器線圈控制電路時,應(yīng)注意以下幾方 面的問題。
(1)認真查閱電氣原理圖和接線圖,仔細分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨立性。例如在圖2中,可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨立,有相互控制關(guān)系。
(2)檢查制動器的控制電路,確認是否由兩個以上的電氣裝置來實現(xiàn)切斷制動器電流。
(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后,應(yīng)進一步分析電氣裝置之間的獨立性。
(4)在完成電氣原理圖的審核后,可以進行現(xiàn)場檢 驗。一般可按下列步驟進行。
?、傧纫藢υO(shè)備與圖紙是否*,確認設(shè)備與圖紙 *后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗,如電氣裝置 的個數(shù)、型式。
②電梯通電,轎廂置于中間層站,關(guān)閉電梯門。
③當(dāng)電梯運行時,機房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。
?、茈娞萜綄油\?。此時,被測接觸器在人為外力作 用下,主觸點還應(yīng)處于閉合狀態(tài),可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層,電梯應(yīng)不能運行。
?、菰谶M行上述試驗時,均應(yīng)派人守在主電源旁邊, 萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
在進行上述試驗時,當(dāng)電梯運行方向改變時,電梯 不能運行,可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求,確認試驗結(jié)論為合格。
3制動器的新作用
對電梯來說,制動器既是工作裝置,也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升,越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機,因而可能不用再單獨裝設(shè)上行超速保護裝置,此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應(yīng)進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求,轎廂上行超速保護裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成,而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設(shè)被認為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此,在檢驗中要檢査制 動器應(yīng)該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告,制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常,但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機的型式試 驗合格證和報告,都包括制動器的內(nèi)容,與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。
摩擦
①摩擦式制動器??恐苿蛹c運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動器(利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來制動)、磁渦流制動器(通過調(diào)節(jié)勵磁電流來調(diào)節(jié)制動力矩的大?。┮约八疁u流制動器等。
制動件結(jié)構(gòu)形式
又可分為外抱塊式制動器、內(nèi)張?zhí)闶街苿悠?、帶式制動器、盤式制動器等;
制動件工作狀態(tài)
還可分為常閉式制動器(常處于緊閘狀態(tài),需施加外力方可解除制動)和常開式制動器(常處于松閘狀態(tài),需施加外力方可制動);
操縱方式
也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
制動系統(tǒng)的作用
制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。上述各制動系統(tǒng)中,行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源
制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng);*靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
制動能量傳輸方式
制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。
可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動
鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。
當(dāng)駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時,輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度,或保持不動。
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時,您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題,比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別,通風(fēng)盤和實心盤的不同之處等等。
車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型,其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器,比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。
實際應(yīng)用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因為剎車時,是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。
散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風(fēng)盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,這也是盤剎的缺點;費用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長,因此一些中低檔車多會采用鼓剎,中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。
汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā),一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪負荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低,在轎車領(lǐng)域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。
起重機用制動器由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成。常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個半體安裝在機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸上,對稱布置的制動臂與機架固定部分鉸連,內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個制動瓦塊分別活動鉸接在兩制動臂上,在松閘器上閘力的作用下,成對的制動瓦塊在徑向抱緊制動輪而產(chǎn)生制動力矩。
在接通電源時,電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿,推桿推動左制動臂向左擺,主彈簧被壓縮。同時,解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推,兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離,機構(gòu)可以運動。當(dāng)切斷電源時,鐵心失去磁性,對銜鐵的吸引力消除,因而解除銜鐵對推桿的壓力,在主彈簧張力的作用下,兩制動臂一起向內(nèi)收擺,帶動制動瓦塊抱緊制動輪產(chǎn)生制動力矩;同時,輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定,輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。
使行駛中的汽車減速甚至停車,使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車保持不動,這些作用統(tǒng)稱為制動;汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置,以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況,借以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,對汽車進行一定程度的制動,這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力;這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。
這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置,稱為駐車制動系。這兩個制動系是每輛汽車必須具備的。 [2]
任何制動系都具有以下四個基本組成部分:
1) 供能裝置,包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。
2) 控制裝置,包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。
3) 傳動裝置,包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件
4) 制動器,產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件,其中包括輔助制動系中的緩速裝置。
按制動能源來分類,行車制動系可分為,以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系稱為人力制動系;*靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的則是動力制動系,其制動源可以是發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或油泵;兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系稱為伺服制動系。
駐車制動系可以是人力式或動力式。專門用于掛車的還有慣性制動系和重力制動系。
按照制動能量的傳輸方式,制動系可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系。
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湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 自粘式警告標(biāo)志 WS3-8
湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 端子 FBS2-8(3030284)
湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 終端固定件 3022218/CLIPFIX-35
湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 打印標(biāo)記條 0825011
湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 端子 FBS2-16(3005963)
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湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix PE端子 ST2.5-PE(3031238 )
湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 警告牌 WST2.5
湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 打印標(biāo)記條 0827463
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湖人總 盼樂電氣優(yōu)勢供應(yīng) phoenix 端子標(biāo)識 3030941(WST2,5)
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